El Trambus T1, el corredor de colectivos 100% eléctricos que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque, va a funcionar las 24 horas con una flota de 52 unidades. Para eso necesita una playa de carga con cargadores rápidos, un grupo electrógeno de respaldo y un plan para seguir operando si se corta la luz.
El pliego del servicio y los datos que dio la empresa a cargo de la instalación permiten ver cómo se resolvió la carga de una flota eléctrica de este tamaño. Es una referencia útil para municipios, transportistas y empresas que evalúan electrificar sus vehículos.
El Trambus T1, en números
La Secretaría de Transporte porteña aprobó el programa de operación del corredor con la Resolución 204/SECT/26, publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad el 25 de septiembre. Según ese programa y la información difundida sobre la obra:
- Recorrido: unos 20 km entre el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya, y el Aeroparque Jorge Newbery, con 71 paradores.
- Flota: 52 colectivos eléctricos cero kilómetro de piso bajo en la operación plena, con un parque operativo mínimo de 35.
- Unidades: de unos 12 metros, con capacidad para más de 70 pasajeros, y articuladas de unos 18 metros, para hasta 120. La autonomía mínima es de 270 km.
- Servicio: las 24 horas, todos los días. En los días hábiles, entre las 8 y las 13 y entre las 17 y las 20, está previsto un colectivo cada 4 minutos.
- Propiedad: los colectivos y los cargadores son de la Ciudad y se entregan en comodato a la operadora, que paga la energía durante todo el contrato.
Al 13 de noviembre no hay una fecha oficial de inicio: la resolución no la fija y depende de que terminen las obras viales y de carga. La página oficial del sistema habla de una implementación a fines de 2026, y en octubre el ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, dijo que se prevé que empiece en diciembre.
La playa de carga: 24 puntos de carga rápida
El programa de operación exige un predio con 52 dársenas, una zona de carga eléctrica, sala de máquinas y un grupo electrógeno de respaldo. Los cargadores son dobles: de 120 kW para los colectivos convencionales y de 180 kW para los articulados. La obra civil y la instalación eléctrica tienen que cumplir la reglamentación de la Asociación Electrotécnica Argentina (AEA).
La empresa que instala la playa, en Villa Soldati, dio más detalles a La Nación en agosto. El predio tiene 4.500 m² y 24 puntos de carga, todos rápidos: 14 de 180 kW y 10 de 120 kW. No todos los colectivos cargan a la vez: según la instaladora, cada unidad hace unas seis vueltas antes de volver a cargar.
Un gemelo digital que bajó la potencia a la mitad
Antes de construir, la instaladora armó un gemelo digital de la estación con los parámetros del pliego, incluidas las frecuencias por horario. La simulación mostró que la operación necesitaba 2 MW y no los 4 MW que se habían previsto. Para validar el resultado, la empresa lo comparó con los datos de una planta de carga en Chile.
El dato es de la instaladora, no de un documento oficial. Muestra que la potencia que necesita una playa de carga no sale de sumar la de los cargadores, sino de cómo opera la flota.
Qué pasa si se corta la luz
El programa de operación obliga a la operadora a presentar planes de contingencia antes de empezar. Ante una interrupción del suministro eléctrico, tiene que garantizar el 40% de los servicios nominales. Según la instaladora, los tableros de la playa pueden alimentarse desde el grupo electrógeno, con un tanque de reserva para cerca de un día y medio. En ese escenario, la frecuencia en hora pico pasaría de un colectivo cada 4 minutos a uno cada 8.
Los planes de contingencia también tienen que cubrir las fallas técnicas de los vehículos, con asistencia en ruta, y dos escenarios de incendio: el de un colectivo eléctrico en el predio y el de las baterías de un colectivo en servicio.
El antecedente: la primera playa porteña
Para los primeros colectivos eléctricos de la Ciudad, en 2025, se instaló un sistema con cargadores dobles de 120 kW: cada uno puede cargar un colectivo a máxima potencia o dos en paralelo a 60 kW. Con ese esquema se cargan seis unidades en dos horas, por cable y de noche, cuando los colectivos no circulan, con el conector Combo 2 en corriente continua. El sistema quedó en monitoreo para comparar el rendimiento real con lo estimado, con variables como el uso del aire acondicionado, las paradas frecuentes y el tránsito.
Qué puede tomar del caso otra flota
Para municipios de Córdoba, Santa Fe o Mendoza, y para empresas de logística o de transporte de personal, el Trambus deja algunos puntos de partida:
- Simular antes de contratar potencia. Recorridos, frecuencias, autonomía y tiempos muertos definen cuánta potencia hace falta. Sobredimensionar encarece la conexión y el cargo por potencia.
- Definir la estrategia de carga. Carga nocturna en el depósito, cargas de oportunidad entre vueltas o una combinación de las dos. Cada opción cambia la cantidad de cargadores y la potencia del predio.
- Dimensionar el respaldo para un mínimo de servicio. En el Trambus, el pliego pide sostener el 40% de los servicios con un grupo electrógeno, no el 100%.
- Medir la energía. La operadora tiene que informar la energía suministrada y cargada con datos de telemetría. Esa información sirve para ajustar la operación y controlar el costo energético, que en este caso paga ella.
- Prever seguridad y capacitación. Instalación según la AEA, planes ante incendio de baterías y cursos obligatorios para el personal de las electrolineras y del mantenimiento de los cargadores.
Sobre la carga en cocheras, en el Portal EFEN publicamos una nota sobre cargadores para autos eléctricos en edificios.
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Fuentes
- Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, Anexo I de la Resolución 204/SECT/26 (PDF, Boletín Oficial porteño): flota, comodato, energía a cargo de la operadora, predio, cargadores, normativa AEA, servicio de 24 horas, contingencias (40%), telemetría y capacitación.
- Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, ¿Qué es el Sistema TramBus?: implementación de la T1 prevista para fines de 2026.
- La Nación, 14/08/2026: playa de Villa Soldati (4.500 m² y 24 puntos de carga), gemelo digital (2 MW en lugar de 4 MW), respaldo con grupo electrógeno y frecuencia ante un corte, según la empresa instaladora.
- Revista Colectibondi, 09/10/2026: publicación de la Resolución 204/SECT/26, parque mínimo de 35 unidades y frecuencias.
- El Destape, 08/10/2026: inicio previsto para diciembre, según el ministro Bereciartua; recorrido de 20 km y 71 paradores.
- Dinamicarg, 13/08/2026: tipos de unidades y autonomía mínima de 270 km.
- Dinamicarg, 18/05/2025: sistema de carga de los primeros colectivos eléctricos porteños.
- Imágenes: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, con licencia Creative Commons Atribución 2.5 Argentina. La imagen principal es un render del corredor T1.